2018年3月，中美贸易战开打。美国放话，要对中国大陆多项产品征收25%的关税。当时市场认为，贸易战将为台湾紧固件从业者带来转单效益，为营运增添成长动能。但是直到今年5月，美国已经开始对中国大陆加征关税，台湾紧固件企业所期待的转单效益却迟迟没有到来，甚至不少中小型紧固件厂大喊接单状况不佳。
产业分析师担心，未来第三季度情势将会更为严峻，从业者甚至可能实施无薪假。面对全球经济前景不明、订单流失，台湾紧固件从业者如何维持营运成长动能?
贸易战转单效益落空
自中美贸易战开打之后，对全球经济景气造成极大的影响，包含汽车、工具机、机械设备等领域需求放缓，连带也压抑相关产业链，例如紧固件行业。观察几家规模较大的台湾紧固件企业，如生产车用紧固件的三星明显受到车市状况不佳，上半年业绩衰退。
其他如春雨、世丰、久阳、华祺等，虽多数属于中高阶特殊性产品，影响相对较低，上半年营收与去年相比有增有跌，但是对于生产标准品或承接同业外包订单的中小型紧固件厂而言，造成相当大的冲击。
事实上，从2018年第4季开始，台湾紧固件企业已经感受到接单困难的状况，且延续至今年仍没有起色。
据统计数据显示，台湾紧固件4月份出口美国57,139吨，较去年同期增长8.33%，但较3月份62,377吨减少了8.4%。累计2019年前四个月，台湾出口美国紧固件共23.6万吨，与去年相比增长10.2%；平均价格每公斤2.73美元，较去年同期增长0.32%，目前来说为量价齐涨的状态。
2018年台湾销美紧固件共69.8万吨，较2017增长7.12%，平均价格每公斤2.738美元，增长7.7%；2018年销美总额19.1亿美元，较去年增长15.36%，量价齐涨，也创下历年来新高，连续两年量价双扬。
金属研究所分析师指出，今年上半年台湾紧固件从业者仍在消化在手订单，接单不佳的情况不明显，但是到了第3季尤其困难，多数业者都反应接不到订单，而最主要的原因在于需求减缓。
一方面欧美客户库存保守，拉货力道转弱；另一方面，中国大陆因美国征收关税，外销受阻，导致中国大陆库存水位偏高，对台湾紧固件的进口量也随之减少。2019年1-2月，台湾紧固件出口至中国大陆累计2649吨，与去年同期相比下降3成。
台湾世丰董事长表示，台湾紧固件技术含量较高，品质也较好，对比中国大陆还有5-10年的竞争力。因此，若中国大陆紧固件被美国征收25%关税，难进入美国市场，那么美国优先考量的替代产品会以产品性质及价格都较为相近的东南亚、印度等地区，而非台湾。
大陆紧固件企业正逐步恢复对欧洲市场出口
另一方面，当中美贸易战发生，影响中国大陆产品输往美国，中国大陆紧固件会另外开辟市场，转向欧洲。在欧洲市场，如今台湾正面临来自中国大陆标准品的低价竞争。当欧洲客户将标准品转单至中国大陆，也会影响台湾从业者的接单及业绩表现。
据统计数据显示，受美中贸易战影响，中国大陆紧固件销美受阻，各家转战欧洲市场竞争之下导致销量增加、价格下跌的趋势。4月份中国大陆紧固件出口欧洲超过7万吨，较3月大增20.5%，但平均价格为每公斤1.84美元，与3月份相比下跌4.46%、较去年同期下滑7.21%。累计前四个月大陆出口欧盟25.7万吨，较去年同期增长16%，平均价格每公斤1.91美元，较去年同期下滑1.65%。
而台湾紧固件出口欧盟2019年第一季下滑，二季度首月回稳。
台湾4月份出口欧盟总量略有回稳，以德国来说，4月份出口1.25万吨，与去年相比增加8.76%；出口英国5,086吨，较去年增加14.8%；出口法国2,604吨，较去年增加42.8%；出口西班牙2,120吨，较去年增加12.5%。其中累计前四个月出口英国20,141吨，较去年同期增加10.6%，其原因为去年同期出口量较低所致，另外出口意大利则是台湾出口欧盟国家中下跌最多的，减少13.04%。
2019年前4个月与去年同期出口下降的国家则有波兰（11,282吨，下降1.91%）、法国（9,191吨，下降3.09%）、西班牙（8,074吨，下降6.1%）、比利时（6,057吨，下降10.5%）。总体来说2019年4月份台湾出口欧盟稍有回稳，但累计前4个月仍是倾向萎缩。
台湾中小型紧固件厂冲击最大
情况比较不乐观的是，台湾有不少中小型紧固件从业者，承接的是大厂外包的订单，在接单较少的情况下，中小型业者首当其冲被砍订单。自中美贸易战发生至今，已有不少台湾紧固件厂因接不到订单而关厂。
当贸易战越演越烈，影响全球景气，客户因景气不明朗，对于库存较为保守，导致台湾紧固件从业者接单量下滑。今年5月美国正式对中国大陆实施25%关税后，大陆从业者一方面认为贸易战不会持久，因此降价苦撑，一方面则因人民币贬值，抵销的关税压力，台湾从业者就更没有转单效益。
分析师表示，今年台湾紧固件出口量可能下滑9%-12%。
台湾分析人士表示，面对目前市场环境持续动荡，中美贸易战前景不明，如何稳住营运以及维持国际竞争力，考验台湾紧固件从业者的应变能力。他们指出，在航太产业方面，除了既有业者如丰达科、朝友工业外，新进业者进入难度高。相反的，在车用方面，随着未来电动车即将普及，因多了电池管线配置，增加紧固件使用量，且汽车设计更改快速，更容易产生对于紧固件的需求。台湾业者与欧美汽车供应链接触时间点较早，打入供应链相对容易。
