根据国家标准GB 3847 -2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》，对柴油车排放中氮氧化物的检测提出了相关要求，本规范主要参考了GB 3847-2018、JJG 688-2017《汽车排放气体测试仪》、JJF 1481-2014 《汽车排放气体测试仪型式评价大纲》编制而成。
引用文件
《JJG 688-2017汽车排放气体测试仪》、《JJF1481-2014 汽车排放气体测试仪型式评价大纲》、《GB 3847-2018车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 》
柴油车氮氧化物、二氧化碳检测仪是用来测量压燃式发动机的柴油车排放气体污染物中氮氧化物(NOX)、二氧化碳浓度的仪器。
柴油车氮氧化物、二氧化碳检测仪结构一般由采样系统、预处理系统、水分离器、过滤器、测量单元、数据处理系统、显示器件和控制、调节、辅助装置等部分组成。
柴油车氮氧化物、二氧化碳检测仪按照测量原理分为不分光红外法(NDIR)、红外法(IR)、紫外法(UV)和化学发光法(CLD)。对二氧化碳(CO2)的测量一般采用不分光红外法(NDIR);对氮氧化物(NOx)的测量优先采用红外法(IR)、紫外法(UV)或化学发光法(CLD)。
柴油车氮氧化物、二氧化碳检测仪对氮氧化物(NOx)浓度的测量，按测量方式分为直接测量NO、NO2 的方式和使用NO2-NO 转化装置将NO2 转化成NO 后再进行测量的方式。
电气安全性能
1)使检测仪处于非工作状态，电源开关置于接通位置。
2)用绝缘电阻表在检测仪电源插头的相、中线端与机壳或保护接地端之间施加500 V直流电压，稳定5 s后测量检测仪的绝缘电阻值。
稳定性
a)接通电源，按检测仪说明书规定的时间预热。
b)预热完成后启动气泵，通入清洁的空气，调好检测仪的零位后将气泵关闭。
c)向检测仪通入4号标准气体，调整检测仪的示值，使其与标准气体的标称值一致;开启气泵，排除检测仪中标准气体至检测仪回复零位。
d)关闭气泵，向检测仪通入3号标准气体，待示值稳定后，记录检测仪相应示值。开启气泵。
e)检测仪继续运行，每隔30 min，重复d)步骤。1h共记录3次示值。
检定结果的处理
经检定合格的检测仪，发给检定证书;检定不合格的检测仪，发给检定结果通知书，并注明不合格项目。