近日，由清华大学作为牵头单位的国家重点研发计划“高速精密悬浮轴承”项目启动会在清华大学召开。中国机械工业联合会副秘书长李冬茹、项目责任专家叶军等评审专家，工信部产业发展促进中心项目主管邢志鹏、清华大学机械系王玉明院士、科研院科研项目部常务副主任朱付元、曹立鹏等出席了会议。

“高速精密悬浮轴承”项目属于国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”重点专项。该项目着力开展高速精密磁悬浮和气浮轴承方面的基础前沿技术研究，旨在掌握关键基础件、基础制造工艺、先进传感器和高端仪器仪表的核心技术，为提升关键部件和基础工艺的技术水平奠定坚实基础。

启动会上，朱付元对与会领导和专家的到来表示热烈欢迎，并表示，将从各个层面对该项目给予全力支持，做好项目实施的保障工作。邢志鹏介绍了工信部对项目和成果的有关规定，并表示会从管理方式上尽力保证项目顺利实施。

项目负责人、清华大学机械系教授李德才汇报了本项目管理模式和管理办法，介绍了项目实施计划和关键节点，提出了各项动态管理措施，强调将严格遵照国家相关管理规定，统筹推进各项研究任务的开展，保障研究进度，规避技术风险。项目五个课题负责人对各课题的技术内容、实施方案、节点计划等进行了详细汇报，

与会专家就汇报内容展开了热烈的讨论，提出了建设性意见和建议。王玉明指出，应充分抓住国家重点研发计划对该项目予以立项的机遇，进一步深入磁悬浮与气悬浮领域的研究，对本项目的成果产出给予厚望，期望项目组在这一基础前沿领域取得突破进展，体现研究成果的实际价值。李冬茹、叶军对项目研究提出了意见，指出要注重关键科学问题的分析与解决，力争做出国内外认可的、具有重要意义的成果。

此次会议的顺利召开标志着“高速精密悬浮轴承”项目的正式启动。来自项目参与单位洛阳轴承研究所有限公司、武汉理工大学、西安交通大学、湖南大学、山东大学、中国科学院兰州化学物理研究所、哈尔滨工业大学(深圳)、天津飞旋科技有限公司、新奥能源动力科技(上海)有限公司的课题负责人和骨干参加了会议。（来源：清华大学）

轴承行业12项科研成果获得2019年度中国机械工业科学技术奖

2019年10月9日，中国机械工业联合会、中国机械工程学会联合发文公布了2019年度中国机械工业科学技术奖评奖结果。受表彰的2019年度中国机械工业科学技术奖奖励项目共365项，其中特等奖2项、一等奖37项、二等奖126项、三等奖200项。其中轴承行业获得一等奖1项、二等奖3项、三等奖8项。具体名单如下：

高速精密轴承新型润滑项目启动

由中科院兰州化物所牵头主持的国家重点研发计划项目——高速精密轴承新型润滑技术日前在兰州化物所青岛研发中心启动。中国科学院院士刘维民、哈尔滨工程大学教授乔英杰等10位专家应邀出席会议。

项目负责人介绍了项目的研究目标、技术思路、整体实施方案，明确了各课题的研究任务分工及考核目标分解。与会专家对项目总体实施方案和各课题实施方案进行了评议并提出了意见和建议。

该项目以满足高速精密机床主轴等高速、精密工况条件下的高端轴承关键服役性能指标为牵引，提出高速精密轴承润滑设计与优化方法，发展与之匹配的新型润滑介质，保持架材料及新型润滑供油结构，建立其服役性能评价与验证的科学规范，进而提升我国高速轴承润滑性能自主分析与设计能力。（来源：中国化工报）

●国际 舍弗勒获高可靠风电机组主轴轴承认证书

日前，在2019北京国际风能大会暨展览会现场，在风电行业资深专家贺德馨先生、姚小芹先生及行业协会领导祁和生先生的见证下，国内两家权威认证机构——中国质量认证中心及中国船级社认证公司分别向舍弗勒颁发了高可靠性风力发电机组主轴滚动轴承型式认证证书，充分肯定了舍弗勒在风机主轴轴承领域领先的产品开发和制造能力。（来源：南京市外企协会）

研发金属双极板 舍弗勒涉足燃料电池堆

“近日，舍弗勒在第46届东京车展上展示其最新研发的燃料电池技术，以及面向未来可持续能源链的创新技术及零排放的交通出行解决方案。”

近年来，除本田、丰田、现代等主机厂已经推出可量产的氢燃料电池车型外，其它具有国际影响力的主机厂如戴姆勒、奥迪、宝马等也保持对氢燃料电池车的持续研发，处于上游的国际零部件企业也纷纷加大对燃料电池汽车相关部件开发和布局。近日，舍弗勒在第46届东京车展上展示其最新研发的燃料电池技术，以及面向未来可持续能源链的创新技术及零排放的交通出行解决方案。

燃料电池在实现未来可持续交通方面将发挥重要作用。其中，双极板是燃料电池电堆重要部件之一，其重量约占电堆的80%，成本约占24%。目前市场上氢燃料电池的双极板材料有石墨、金属和复合材料三类。此次舍弗勒开发的金属双极板，通过薄层金属板的精确成型及涂覆而成，把这种金属双极板堆叠便形成了燃料电池系统的核心——电堆。

在这项技术的开发中，舍弗勒一方面充分利用公司在材料技术、成型技术和表面处理等方面的传统核心技术，另一方面还不断拓展包括电子控制系统、特种气膜轴承、智能热管理模块及被动式氢气再循环组件等产品。

舍弗勒集团首席技术官乌维·瓦格纳表示：“在解决全球碳排放问题方面，仅依赖电池驱动的车辆还不够，我们还需要新的储能系统。氢燃料电池汽车可以解决里程焦虑问题，它不但在重型货车领域可以发挥关键作用，对于乘用车来说，氢与电池相结合的混合储能系统也是一种颇具吸引力的解决方案”。（来源：舍弗勒）

斯凯孚正致力开发低摩擦型圆锥滚子轴承

斯凯孚Sylvain Bussit及Daniel Jansen表示，汽车市场瞬息万变，对变速器轴承的设计和使用产生了巨大影响。

随着全球政府政策和法规的出台以及不断增长的客户需求，电动汽车（EV）市场一片繁荣。据德勤预测，到2024年电动汽车销量将占到汽车总销量的10%。但是，内燃机乘用车在未来许多年仍不会退出市场。这让整车制造商（OEM）陷入了尴尬境地。一方面，他们必须将大部分研发（R&D）精力放在设计电动汽车和混合动力汽车的新结构上。但与此同时，他们还必须继续提高内燃机和变速器的效率，来应对全球法规中日益严苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。

这对内燃机和电动汽车传动系统中轴承的使用产生了重大影响。因此，轴承制造商必须了解整车制造商和一级供应商面临的技术难题，以便开发帮助解决客户难题的定制解决方案。

无论在何种传动系统结构中，摩擦都是大敌。摩擦导致的功率损耗增加了传统和混合传动系统的二氧化碳排放量，还会降低纯电动汽车（BEV）单次充电的续航里程。因此，整车制造商更倾向于在其齿轮箱、减速器齿轮和差速器中使用低摩擦解决方案，而非采用标准设计的圆锥滚子轴承。

斯凯孚正致力于开发低摩擦型圆锥滚子轴承，与传统圆锥滚子轴承相比，这种轴承已被证明在特定应用中可将功率损耗降低最多50%。我们的制胜法宝是“工具箱”方法，它允许斯凯孚针对任何应用定制产品。使用先进模拟技术确定了应用需求后，我们的工程师就可以修改参数（例如接触角、滚动体的数量和尺寸以及保持架的设计）以设计低摩擦的圆锥滚子轴承。

电动汽车要高效运行，其电机转速必须非常高，这对轴承提出了很高的要求。我们正在研究轴承及相关聚合物保持架和润滑剂的设计，以确保它们能够承受电机产生的更高速度、加速度和温度。汽车传动系统的发展不仅改变了对轴承的性能要求，也改变了轴承润滑剂的性质。在传动系统方面，整车制造商正在研发粘度更低的润滑油和特殊添加剂，以降低功率损耗。现在SKF正在研究这些新润滑剂对轴承的影响。例如，有些润滑剂可能不能有效防止轴承滚道和滚动体之间的磨损或表面疲劳。一种解决方案是对轴承部件进行碳氮共渗处理。我们目前也在使用这项技术来延长暴露在（污染和润滑不良环境）中的轴承的使用寿命。

对于整车制造商而言，这些挑战只是冰山一角。我们正与行业合作伙伴合作，共同开发应对这些挑战的创新解决方案，提高性能、效率和可靠性。（来源：斯凯孚）

捷太格特（JTEKT）成功开发出可抑制蠕变磨损球轴承

捷太格特（JTEKT）成功开发出可抑制蠕变磨损球轴承。此类轴承可广泛搭载于混合动力车（HV，PHV）和新能源车（EV，FCV）变速箱以及汽油车的无极变速箱（CVT）。可抑制蠕变磨损球轴承可有效抑制变速箱外壳中因轴承的蠕变而导致的外壳磨损。

轴承的蠕变

轴承的蠕变是指，轴承的内圈与外圈在运转中相对于轴以及壳体产生的旋转现象。这种现象会导致磨损，变色，擦伤等不同种类的问题产生。

蠕变的发生会导致轴承与壳体发生摩擦，加速两者的磨损，从而诱发轴心偏移，倾斜等问题。由此带来的齿轮咬合不良会导致变速箱性能降低及异响等问题。

一直以来，为了避免蠕动的发生，通常会对轴承外圈进行加厚处理，或者是使用固体润滑皮膜。但这些方法会对轴承的尺寸，重量，成本等带来负面的影响。

在这样的背景下，捷太格特于2016年研发了“新构造的防蠕变球轴承”。

该轴承通过在外圈的外径中心制作一条沿圆周方向的凹槽来抑制受力蠕变对壳体所产生的磨损。这次改良，捷太格特在之前的凹槽设计上，对外圈整体使用了特殊皮膜，由此对旋转蠕变所产生的壳体磨损也能达到有效的抑制。

与通过增加外圈厚度或是使用固体润滑皮膜的一般产品相比，捷太格特的新产品在抑制壳体磨损上不仅达到了同类产品的效果，更兼顾了轻量化与低价格。新产品不仅在汽车产业，未来在产业机械领域也被寄予厚望。（来源：捷太格特JTEKT）