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中国国际跨境航空运输开放程度的定量分析中否则就有被兼并和破产的风险。国际跨境航空运输自由化的竞争加剧迫使跨境航空公司不断提升效率从而提高运营效率和平均载运率；其次可以使得跨境航空公司优化网络和定价策。

在该时期，中国沿海港口与世界港织成一个日益紧密的网络，港口资源在市场的配置下效率提高国内市场与国际市场相融成一体，有利于海运资源配置效率的提高1988年之后中国交通部与外贸部的船货平衡会制度取消，层面的指令性计划运输结束，从此市场在集运海运经济中的角色越发重。

多超计划24天；而新加坡伦敦鹿特丹和安特卫普等港计划完成率达其余少超计划1天11个航次当中唯有1个航次能够完成计划实际港停靠时间平均为118天考察中国与发达的港口差距在中国上海和新港的计划在港停靠时间为6天以1986年中国一西欧集装箱班轮航线上船舶在中外港口停靠时间为。

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