2016年9月26日。北京三里屯荷兰驻华大使官邸。天津天海同步集团旗下的全资子公司———湖北泰特机电有限公司，以6147万美元（约合5亿元人民币）全资收购荷兰e-Traction公司的签约仪式，在来华访问的荷兰基础设施与环境部部长舒尔茨女士见证下隆重举行。

   吕超在新闻发布会上演讲

  天海，从此拥有了当今世界最前卫的轮毂电机技术，让中国一步登上轮毂电机技术的高峰。

  2016年11月21日。北京钓鱼台国宾馆。“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代暨湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司”新闻发布会隆重举行。来自工信部、科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国欧洲经济技术合作协会、世界汽车工程师联合会、中国汽车技术研究中心、中国道路运输协会、美中汽车交流协会、全球汽车精英组织主席、电动车百人会的官员和行业专家，共同见证了这一行业盛事。荷兰驻中国大使亲临现场祝贺。

  天海，从此拉开了中国新能源汽车轮毂电机产业化时代的大幕，让轮毂电机从此讲述中国故事。

  轮毂电机将是电驱动汽车的终极解决方案

  “我现在是个地地道道的‘轮毂电机主义者’”。只要有发声的机会，天海同步集团董事长吕超，都会毫不掩饰地亮出自己的观点。他告诉中国工业报记者，两年前，他初次接触美国著名的

  ProteanElectric轮毂电机公司，就对轮毂电机技术一见钟情。一年前，他出于对这一技术前景的“信仰”，在业内大多数人认为轮毂电机技术过于“未来”，很难近期实现产业化的情境下，决然入股ProteanElectric轮毂电机公司，成为该公司的第四大股东，并出任该公司董事局副主席。

  “轮毂电机必将成为电驱动汽车的终极解决方案”。在吕超看来，随着风靡全球的新能源浪潮汹涌而至，依靠电机驱动的新能源汽车动力系统必然步入第三代，即轮毂电机技术。较之第一代中央电机集中驱动技术和第二代轮边电机技术，轮毂电机技术创造性地将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，即可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又可极大地提高电池能效，延长续航里程，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点。他坚信，作为一种最直接、最高效的驱动方式，轮毂电机技术催生的电驱动系统，必将以解决新能源汽车成本、能耗、污染等问题的终极方案而一枝独秀。

  “中国要从汽车制造大国变成汽车制造强国，急需这样的颠覆性技术”。他认为，新能源汽车，尤其是电动汽车的研发热度，正在催生着颠覆性技术并期待着颠覆性技术的支撑。谁率先掌控了颠覆性技术，谁就拥有了新能源汽车，尤其是电动汽车的未来。因新能源汽车与传统内燃机汽车在驱动技术上已开始另辟蹊径，这就给中国新能源汽车，尤其是电动汽车的研制，提供了弯道超车的机会。中国汽车制造业只要摆脱传统内燃机汽车关键部件依赖于国外的老路，率先掌控并拥有关键核心技术，尤其是轮毂电机这样的颠覆性技术，就能让新能源汽车弯道超车的梦想变成现实。

  “中国汽配企业调整结构转型升级，更需要这样的颠覆性技术”。他毫不讳言，中国汽配企业最大的短板是技术相对落后。没有关键核心技术，尤其是颠覆性技术的支撑，中国汽配企业的产品结构调整就是一句空话。他告诉中国工业报记者，天海同步集团是一家集自主研发、加工制造汽车变速器核心零部件及常规动力、混合动力、纯电动客车变速器、电控系统为一体的高新技术企业，长期凭借技术领先的优势，在国际高端汽配市场占有举足轻重的地位。即便如此，天海若在轮毂电机技术即将广泛应用，变速箱和传动轴面临下岗的大趋势下，还锁定汽车变速器核心零部件和变速箱等传统产品上调结构、搞升级，无异于缘木求鱼，死路一条。

  他前段时间去以色列，对以色列企业普遍秉持的“不创新，必定灭亡”的生存发展之道，感触颇深。他也由此更加坚信，战略竞争时代，企业比拼的是谁的眼光更长远。他认为，中国汽配企业要想在未来的全球竞争中取胜，就必须打破惯性思维，敢于自我颠覆，以国际化大视野，在关键核心技术，尤其是颠覆性技术上实现率先突破，真正走上创新式差异化发展之路。

  他表示，为了不让关键部件再成为中国自主品牌电动汽车的伤心之地，天海在成为国际知名的同步器、行星齿轮、DCT齿套精锻件等汽车传动系统零部件研制基地之后，就已把转型发展的目标锁定在巨大的新能源汽车市场，而要握在手中的第一张入场券就是轮毂电机技术。

  e-Traction轮毂电机技术全球领先

  “中国汽车制造业不仅需要轮毂电机这样的颠覆性技术，更需要真正拥有这样的颠覆性技术”。吕超认为，拥有这样的颠覆性技术，无非有两条路：一是内生，二是外引。通过自主创新或通过产学研结合实现“内生”最为理想，但在中国汽车零部件行业原创能力普遍缺乏的情况下，短时间内攻克颠覆性技术并不现实。

  他坦言，天海同步集团已在汽车变速器核心零部件及常规动力、混合动力、纯电动客车变速器、电控系统等传统领域，开创了多项世界第一，其创新能力和技术水平在国内汽配行业首屈一指，但仍不具备在短时间内突破颠覆性技术的实力。即便是整个中国汽车制造业，因习惯于邯郸学步，也很难先于国外在颠覆性技术上大有作为。就拿新能源汽车核心部件的电机来说，虽然国内在中央电机方面有所进展，但在代表未来发展趋势的分布式驱动及相关电控技术上尚无建树。他很担心中国传统汽车领域核心零部件“空壳化”现象，会在新能源汽车领域重演。

  “面对现实，‘外引’无疑是一条快速获得先进技术的捷径”。吕超认为，在实践证明固有的引进模式引不来先进核心技术，传统的合资方式换不来先进核心技术的情况下，为了在技术上真正拥有话语权，并购当成为“外引”的第一选项。在他看来，与其从零开始，输在起跑线上，不如运用全球资源，借助资本的力量，以100%的股权进行收购，在他人已搭建起的高端平台上实现腾空一跃。他同时强调，所并购的技术必须是具有广阔应用前景的领先技术，最好是颠覆性技术。

  吕超之所以要收购荷兰e-Traction公司，就在于看好该公司的轮毂电机技术。据他介绍，成立于1981年、总部位于荷兰阿陪尔顿的e-Traction公司，堪称当今世界轮毂电机技术研制的翘楚。凭借具有30年电驱动传动系统研制的丰富经验，该公司不仅是欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商，更是中、重型商用车领域直接驱动轮毂电机解决方案的先行者，具有超强的研发和系统集成能力。该公司自1990年至今，已收获200多项发明专利，拥有轮毂电机机体设计、分布式控制系统、电机控制器和桥总成等6大关键核心技术，构建起多个应用平台。他们开发的第三代轮毂电机技术，作为高能效、低排放甚至零排放的交通解决方案，早在8年前就已应用于欧洲8个国家的大巴、公交车、物流车和重卡上，并实现了量产。

  吕超坦言，通过这次并购，天海获得了一家拥有直接驱动的轮毂电机整体解决方案（包括辅助动力传动系统和车辆控制装置）的创新型企业，得到了一支在轮毂电机和电动汽车传动领域极具创新能力的团队，一组研发成功有待量产的优质产品，一批颇具价值的科技发明专利，一套行业领先的工程及研发知识体系，一个方兴未艾的应用市场。他坚信，中国新能源汽车，必将以此次并购带来的轮毂电机技术及其产业化，开始全面换挡提速，迎来中国新能源汽车传动系统深度变革的新时代。

  天海要做到轮毂电机研制全球第一

  “天海收购e-Traction公司之后，有能力做到轮毂电机研制全球第一”。吕超对此信心满满。

  荷兰要在2025年全部禁止生产销售柴油车和汽油车；德国到2030年，干脆不允许传统内燃机汽车上路。《中国制造2025》，尤其是最近出台的《节能和新能源汽车技术路线图》，轮毂电机技术已被列入重点突破的关键核心技术，并作为中国汽车零部件行业可以实现跨越发展的关键项目之一。吕超认为，这一切均在表明，低碳化、信息化、智能化已然成为未来汽车技术的发展趋势，新能源汽车取代内燃机汽车只是时间问题，其势锐不可当。作为新能源汽车、纯电动汽车动力传动系统终极解决方案的轮毂电机技术，也必将迎来前所未有的利好，并在中国新能源汽车配套市场赢得近水楼台先得月的机遇。

  “致力于人类急需解决的问题领域，是天海的愿景”。吕超说，经过20多年的能力建设，天海已具备了国际化能力、产品研发能力、自主创新能力、行动和执行的能力，构建起高端创新平台和先进技术交流平台，其基因也正在发生着质的变化。他告诉中国工业报记者，为了解决人类急需的问题，尽快做到轮毂电机研制全球第一，天海在并购e-Traction公司之前，就已斥资6亿元，在湖北荆门高新区·掇刀区，成立了全资子公司———泰特机电有限公司，着手打造世界一流的轮毂电机制造基地。天海完成对e-Traction公司并购之后，通过整合美国Protean乘用车轮毂电机技术，进一步强化了荷兰公司作为轮毂电机技术全球研发的中心地位，并在上海国际汽车城创新港成立了“泰特上海研发中心”，负责本土化的应用研发及市场营销推广。

  “一定要把泰特机电打造成全球最大的轮毂电机供应商”。吕超告诉中国工业报记者，以“让汽车越来越简单”为愿景、把“成为全球轮毂电机领先者”为目标的泰特机电公司，现已将“2017年底实现量产、2018年完成2万套”定为一期目标。他还透露，轮毂电机实现国产化和规模化之后，成本即可降低70%以上。手握“高新+薄利”这把杀手锏，泰特机电麾下的轮毂电机，将首先占领国内公交车、物流车等新能源商用车市场，其次向农机、工业、高铁等领域扩大市场份额，继而大踏步进军欧美市场。

  敢于颠覆自己才能讲好中国故事

  在“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代暨湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司”新闻发布会研讨环节，与会嘉宾认为，轮毂电机对传动行业是革命性的。中国的企业要想在颠覆性技术面前不被颠覆，就要像吕超那样敢于颠覆自己，用颠覆性技术讲好中国故事。

  中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车协会会长李庆文：

  这个会议，我认为是中国汽车产业一个里程碑式的会议。

  首先，它开启了中国和欧洲经济技术合作的一个新领域，一个新模式，一个新阶段。

  其次，它在中国电动汽车发展历程中，具有重要的历史意义。它标志着中国电动汽车研制领域，轮毂电机已站在世界的技术前沿。

  我作为一个旁观者也作为一定程度的参与者，确实感觉到天海的这次并购是个奇迹。随着这个项目的产业化，未来轮毂电机技术的制高点和产业规模都将在中国诞生，这一点特别值得我们认真思考。

  在今天这个时代，在今天这样一个历史时刻，我们中国的汽车产业将摆脱上个世纪或者这个世纪之初的窘态。我们将成为世界汽车产业的火车头、引领者。我们可以自豪地说，今后汽车世界的创新成果都将在中国应用或者在中国诞生，泰特机电就是未来引领电动汽车核心部件的一家公司。

  中国汽车创新的核心动力一定是企业家。将荷兰e-Traction公司的轮毂电机技术变成中国企业自主的一个高端技术前沿项目，离不开资本、技术、市场、环境等因素的配合，但起到关键作用的还是企业家的核心推动。

  天海同步集团董事长吕超，就是一位有魄力的企业家，有自己独特理念的企业家，有自己远大追求的企业家，也是敢于颠覆自己的企业家。天海同步集团本身就是做变速箱的，他现在的项目既是颠覆别的企业，也是颠覆自己。

  我们要不忘初心。企业家不忘初心，就是首先要考虑企业的生存问题，这才是非常务实、非常真实的。

  第一，任何创新首先是为了生存，为了生存而创新。我觉得以色列人就是为了生存而创新。为了生存，以色列人能在贫瘠的土地上创造出源源不断的技术成果和像牛奶一样的财富。

  第二，今天的竞争是战略竞争。不管你的眼光能不能看到未来，自己生存在先，然后才是战略。

  第三，我们要变成世界领先的零部件企业，关键也在创新。我国有这么多零部件企业，真正在世界上做到技术领先的汽车零部件企业有多少家？我觉得中国汽车制造领域的每个人都应该思考，每个人都应该回答，每个人都要解决它。我们这样一个汽车产销大国，如果在关键零部件上没有一大批处于世界领先地位的企业，就有愧于这样一个汽车大国的地位，有愧于国家给我们这样一个很好的发展环境，有愧于中国的汽车时代。

  我要再次呼吁，国内整车企业都要支持具有突破性和颠覆性技术的配套，这样才有助于自主品牌关键零部件取得重大突破。

  中国欧洲经济技术合作协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其：

  我先谈一个感触。我们能够聚在一起，已经超越了一个行业和产业的事情。主持人提到我们这个行业的变速器将被革命掉，我将用12个字来回答这个问题。今天我们聚在一起不是为一个企业的技术来探讨，也不是为了泰特机电，而是为了12个字：惠及全球，合作多赢，造福人类。

  当今世界说大又小。实际上我们人类面临共同的命运，那就是气候的恶劣，环境的恶劣。中国对世界是有责任的，我们已承诺要节能减排。今天这个会议的主题是轮毂电机，它正好切合了中国汽车工业下一步发展的两大战略。而这两大战略来自于世界人类的共同命运，这是我们的共同使命感。

  第一是公交优先战略；第二是优先发展节能与新能源汽车战略。所以说轮毂电机是天时地利人和，宏观中观微观都得利的一个项目。

  从国家层面来讲，轮毂电机是荷兰一家公司用10多年的创新，开发出的一个雏形产业化技术，到中国来落户能不能成？这就是要看我们的产业发展方向。

  再讲中观。我们大家都接触机器，从原动机到工作机之间，由于原动机发出的功率和转速不能满足工作机的要求，所以才有了中间的齿轮传动，或者说其它传动。随着科学技术的进步，当二者高度集成的时候，轻量化结合在一起的时候，你这个车已经分不清中间这个传动到哪里去了。可以说齿轮被消灭，实际上齿轮还存在，就是原动机加传动加驱动，它高度地融合在一起，而且人们还赋予这个机器思想，那就是控制。人们在轮毂电机里还集成了控制系统，把动力、转速、变速以及制动、能量回收都高度集成在一起。这就是荷兰e-Traction公司了不起的地方，也是泰特了不起的地方。现在，它已落户中国。

  交通工具最终解决的是人的出行。轮毂电机的另一特点，能解决低地板，而且是大通道，整个车辆内部是大通道，没有发动机占人的位置。由于是低地板，人的上下就是大流量，非常便捷。同样一个12米车，如果是低地板的大客车，能提高运行效率至少20%，那就给我们带来很大的便捷，对于我们最后一公里来说，那就是一个大的智能环保的交通。

  从技术的微观来讲，轮毂电机有那么多的优点，也有先天不足。它的先天不足就是簧架质量增加。但簧架质量对于城市里运行的大中型客车来说，簧上和簧下的配比不是主要，也不敏感，所以说它规避了这个技术上的最大障碍。

  中国的汽车行业要中国人自己说了算。我们要在关键核心技术上拥有自己的主导权。今天就是开启一个新时代的起点。我们将在电动车这个领域里开启新时代，我们要在大客车领域里继续我们的主导权。我们不再受制于人，我们有巨大的市场。

  不管是宏观、中观还是微观，不论是天时还是地利，都给轮毂电机技术带来了一个大好机遇。我们的企业不要怕被革命，我们的企业要主动参与到这场革命中来。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、教授、博士生导师徐向阳：

  轮毂电机对传动行业是革命的、要命的。无论是公交车，还是家用轿车、乘用车，一旦轮毂电机大规模推广应用，对整个传统行业是一个革命性的冲击。轮毂电机安装到12米车上以后，中间这一套从电机到车轮都取消了，传统行业会受到极大的冲击，所以我非常关心。

  从技术发展角度来讲，轮毂电机是将来传统汽车或者电驱动传动中的一个方向。从技术上讲可以大致分为三代。分布式轮毂驱动就是第三代。分布式轮毂驱动，涉及到很多非常难的技术难题。从整车的控制角度来讲，一边一个电机，车在跑的时候，直线跑要能保证它的直线行驶，转弯的时候一侧转速高，一侧转速慢。对车辆控制来讲，这个电子差速就是一个很大的技术难题。

  从轮毂电机本身来讲，要把它集中到非常小的一个空间里，要让它重量尽可能的轻，还有很多具体的难题。要有一个高功率密度的电机。我们国内做电机的企业非常非常多，但能做到高密度的电机，特别是用在汽车上的电机，就没有多少了。

  我看了荷兰e-Traction公司研制的逆变器和电机。他们发明的电机是集成在一体，都在轮毂上。这样的设计，不仅用一套冷却系统就解决了一个很重要的热管理问题，还可以使设计更加紧凑，有利于提高它的功率。还要解决密封性能和行驶中带来的振动。只有把所有的问题解决以后，轮毂电机才能真正在公交车或者商用车上得到应用。

  很高兴看到e-Traction轮毂电机技术在欧洲8个国家、10多个城市公交车上得到应用，效果还非常不错。从8年多的实际应用效果来看，我认为e-Traction已经完全解决了我刚才提到的很多关键的技术难题。下一步是如何让它在中国尽快实现产业化，和国内的需求结合起来，尽快推向市场，进行大幅度的推广应用。