迟到的喜讯！2月25日下午，舟山嵊泗至定海公路鲁家峙海底隧道右线沈家门接收井设备轰鸣，随着直径11.7米的“先行号”大盾构刀盘徐徐破洞而出，国内首套直径11米级盾构机主轴承经受住超浅埋盾构始发及掘进等风险考验，圆满完成双向长1520米施工应用，助力海底隧道左、右双线全部贯通。在轴承行业和隧道施工行业进一步叫响“洛轴制造”品牌。
盾构机主轴承研发制造是“洛轴制造”的一张金字名片。此次为“先行号”大盾构使用的主轴承由洛轴与中铁隧道局联合研制，直径4.8米，重约20吨。研发中，洛轴依托航空精密轴承国家重点实验室创新平台，发挥在盾构轴承研发行业领先的技术优势，针对产品高刚性、高强度、高可靠性、长寿命的工况特点，创新加工方法和加工技术，相继攻克了带预紧轴承的设计方法、浮动滚道加工方法及控制技术等行业技术难题。尤其是通过大胆自主创新，解决了制约轴承行业发展的超宽表面高深度淬火等核心技术难题，于2019年成功下线，并通过专家及用户的验收，填补国内此类轴承研发的空白，实现了此类产品中国造。
鲁家峙海底隧道盾构始发段最小埋深仅为6.2m，地层以淤泥质黏土为主，呈现高流塑性、低承载力、高灵敏度等特点，易出现盾构载头、成型隧道管片上浮及地表沉降超限。在长达近两年的施工应用中，该主轴承经受了海堤段pvc排水板韧性大，贯入隧道3～4.1m，易造成刀盘刀具绞缠、堵仓堵泵，以及超浅埋盾构始发及掘进、下穿排水板及鲁家峙海堤、两次穿越拔桩区等诸多风险，以“信得过”的产品质量，圆满完成双向长1520米施工应用，助力鲁家峙海底隧道左、右双线全部贯通。
据了解，洛轴自主研发的国内首套直径11米级盾构机主轴承，技术先进，自带预紧和密封，具有高刚性、高强度、高可靠性、长寿命的特点，能满足多种复杂工况的施工需要，此次该轴承顺利完成施工应用，为下一步洛轴研发更大直径的主轴承，实现盾构机核心部件国产化奠定基础。
