“机舱人员备车，水手准备解缆”凌上康船长有条不紊正指挥着大家准备去三万吨码头助离“舒尔特”轮。大家收到指令后，各自到岗位上忙活起来。一切就绪后，凌船长习惯性地拉响汽笛警示周围的船舶，然后离开码头去助离“舒尔特”轮。但船刚离开趸船几分钟，突然驾驶台电话响了起来，“船长，右机第三缸启动阀冒黑烟，需要紧急停机处理。”机舱值班轮机员说道。“现在航速不快，我可以用左机控制速度和方向靠回杂货东码头，你可以马上停右主机处理。”凌船长摆正航向后马上向引水说明情况并报告车间，车间得知后马上安排在码头待命的茂石化九号协助离泊作业完成生产任务。凌上康船长也依靠过硬的技术利用单车稳稳地停靠在杂货东码头。

原来机舱值班轮机员巡检时，闻到一股烧焦味，发现右主机第三缸启动阀处正冒着轻烟，启动阀进口管的油漆已经有烧黑迹象，值班轮机员判定是启动阀关闭不严导致气缸内的高温高压燃气外泄，此时肯定不能再进行作业必须需要停机处理，于是他第一时间通知驾驶台采取应急措施。

三号船靠好码头后，时间已是下午五点半了，大家顾不得吃饭，在党员大管轮的组织下，马上开展抢修大战，打开示功阀卸压，准备拆卸工具，检查备件，经过一系列工作后终于把启动阀拆了下来，发现启动阀阀芯关闭不严而漏气，初步怀疑阀内的锁紧螺丝松动导致的。但由于启动阀螺母较紧未能解体检查，为了使船舶能处于适航状态，大管轮决定先换上新阀使用，确保设备故障不过夜。当完成安装试车正常后，大家的衣服早已经湿透，尽管机舱闷热难耐，可能早已忘却，挥汗如雨一笑而过。

毋容置疑，这次应急和抢修的成功与船员们平时基本功训练和责任心的培养是分不开的。隐患不治是最大的失职，尤其是这个特殊时期，茂石化八号拖轮已上中山大修，剩下三条作业拖轮在港服务，既要完成单点卸油任务又要兼顾港作任务，这样更要确保船舶设备的正常运转，而作为港作主力拖轮“茂石化三号”，绝不能留隐患在身。（陈玉海 林武杨）