今年以来,天津石化运输销售中心经历了成品油产量随机变、机车量无定数、码头运输遇“拥堵”等重重困难,截至目前完成成品油运输506万吨,圆满了运输任务。
“因为市场回暖,11月份成品油生产计划多达55万吨,创近年来单月产量新高。10月份,大家的辛苦没白费,保质保量地为国庆阅兵和北京大兴机场输送了航煤,这个月还得加把劲。”11月7日,天津石化运输销售中心主任郭强宗布置新任务时,表情非常凝重。一边是企业效益的重压,一边是市场供大于需的残酷现实, “尽产尽运”一度成为运输销售中心的头号难题,为此他们开动脑筋,对管输、航运、铁路运输和汽运进行“排列组合”,确保成品油出厂 。
前方 “囤货”,“高位”汽油何处去
“真没想到,今年十一市场变化这么大,给我们打了一个措手不及。”提起今年十一期间汽油运输,运输销售中心调运室副主任刘海罡至今有苦难言。
按照以往规律,十一长假前,各个汽油销售点都要提前“囤货”,因为如今私家车数量大增,假日出行成为大家的“规定动作”。可是今年“风向大变”,销售量竟然比去年同期大大减少,原因是一些居民选择高铁、飞机等出行。销售点的汽油液位居高不下,偏偏这个月天津石化的汽油产量比以往高一万多吨,看着每天产出源源不断的汽油,难坏了运输销售中心的调运人员。
销售点的汽油已经接近“盆满钵满”,如果汽油不能顺利出厂,就得调整生产装置负荷。情急之下,调运人员只能硬着头皮求助就近码头成品油库区,因为大家都知道,库区成品油罐的安全存储量为六成。说明了紧急情况后,库区在保证安全的情况下,暂时接收了部分汽油。与此同时,在华北销售公司的协调下,调整了汽油的流向计划,马上给河北省和山西省的用户供货,惊险的一幕总算过去了。
码头“拥挤”,航煤运输方式巧变通
天津石化生产的大部分航煤通过管输,送到中国航空油料公司,直供北京和天津机场,每年约190万吨左右。由于航煤市场资源过剩,经常要与其他公司船运的航煤资源争夺市场份额。
“你们这个月的海运量是多少?船期怎么安排的?不能影响我公司的航煤入库啊!”这不,进入11月份,刘海罡马上与中航油南疆航煤库区联系了解情况,因为这个月航煤增加了2万吨出厂计划,如果不提前沟通好极有可能被船运航煤资源抢占库存,造成航煤无法按计划管输北京机场。
另外铁运运输航煤虽然难度大,但关键时刻也能解决燃眉之急。
“铁路运输最怕丢车,专业用于就是要‘补轴’。”刘海罡说起这个话题也是眉头紧锁。由于铁路运输站点多,经常出现丢车现象,加之航煤运输要求机车内部环境特别清洁,因此对于“补轴”的车厢必须进行再清洗,增加压时费和成本。
“只要能按时保质保量运输出厂,大家伙都在尽力提高清洗效率。”刘海罡介绍说。一列火车45个车厢有时会“丢”15辆,洗车任务非常大,但是为了完成运输任务,大家都拼了。
船期“紧张”,柴油外运“好事多磨”
“今年公司的柴油出口量大增,占到总量的一半,解决了销售问题,可是出厂却遇到了大难题。”提到这个话题,刘海罡也是苦不堪言。
船运一直是众商家竞争的焦点,柴油出口主要依靠船运,但是目前货轮到港时间一般都在中上旬,可是柴油的生产是按月统计,每次装货恰逢产量不足,如果“欠量”装船,造成运输成本大增。为此而他们积极与有关部门联系,合理安排船期,尽量安排在中下旬,并积极与其他用户主动联系,了解其生产情况,采用联手合作的形式,争取不丢船运这个“市场”。
“能不能提高柴油生产的产能?”一边对外积极协调,一边对内进行调整,运输销售中心决定“双管齐下”。可是装置生产也有极限指标,为此在确保生产稳定的情况下,尽最大努力多产柴油。
进入11月份,公司有又下达了增产柴油的计划,得到这个消息的刘海罡马不停蹄直奔港口,因为产量的变化直接影响船期,他必须提前做好相关工作沟通。
(周美玲 梁明瑜)