阿托斯ATOS比例阀安装在载荷底板的横梁上。外部有一个大弹簧联接装在比例阀上的杆和装在后桥上的可调托架之间。当载荷增加时，制动管道压力亦增加。

阿托斯ATOS比例阀传输全部输入 压力到后制动器，并达到某一点（称作为分离点），超出该点时则根据一定的比率减少到后制动器压力的增量，来防止车轮抱死。

阿托斯ATOS比例阀有两种型号，其中一种型号是属于高度感应，汽车上可能装有其中一种或装有两种阀。第一种型号的比例阀的工作是传输全部输入压力到后制动器达到某一压力点（称作为分离点）后，然后按照一定的比率减少到后制动器超过分离点压力的增量。在轻微制动时，阿托斯ATOS比例阀大概相等的制动压力传输到前、后制动器，在更高的压力下，传输到后制动器的压力低于传输到前制动器的压力，来防止后轮过早地被抱死。如果在前制动系统中失去液压，后制动系统压力使制动警告开关的活塞移动，打开比例阀的旁路通道。使全部压力到达后制动器。

阿托斯ATOS比例阀的发展主要有两个途径

一是用比例电磁铁取代传统液压阀的手动调节装置或取代普通电磁铁发展起来的;

二是由电液伺服阀简化结构、降低精度发展起来的。阿托斯ATOS比例阀是一种按输入的电信号连续地、按比例地控制液压系统的液流方向、流量和压力的阀类。它山电-机械比例转换装置和液压控制阀本体两大部分构成.前者将输入的电信号连续地按比例地转换为机械力和位移输出，后者在接受这种机械力和位移之后、按比例连续地输出压力和流量.阿托斯ATOS比例阀当设备机构在工作过程中要求对液压系统的压力、流量参数进行调节或连续控制，例如.要求工作台在工作进给时按慢、快、慢连续变化的速度实现进给，或按一定精度模拟某个最佳控制曲线实现旅力控制.普通液压阀则实现不了。这时可以用阿托斯ATOS比例阀对液压系统进行控制。

阿托斯ATOS比例阀作用为以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。

比例控制阀主要用於开回路控制;阿托斯ATOS比例阀的输出量与输入信号成比例关系,且比例控制阀内电磁线圈所产生的磁力大小与电流成正比.在传统型式的液压控制阀中,只能对液压进行定值控制,例如:压力阀在某个设定压力下作动,流量阀保持通过所设定的流量,方向阀对於液流方向通/断的切换.阿托斯ATOS比例阀因此这些控制阀组成的系统功能都受到一些限制,随著技术的进步,许多液压系统要求流量和压力能连续或按比例地随控制阀输入信号的改变而变化.液压伺服系统虽能满足其要求,而且精度很高,但对於大部分的工业来说,他们并不要求系统有如此高的品质,而希望在保证一定控制性能的条件下,阿托斯ATOS比例阀同时价格低廉,工作可靠,维护简单,所以比例控制阀就是在这种背景下发展起来的.