我们分享单体泵控制及传感器系统

先来聊一下ECU：

1、ECU是电子控制的中枢，相当于我们的大脑。

其作用是将传感器采集到的信息进行分析处理，然后根据ECU内部的脉谱图控制发动机的运行工况。

ECU可采用12V或24V电源系统，

可选择燃油对ECU进行冷却，

大气压力传感器和ECU温度传感器在ECU内部，

ECU具有自我保护功能，

当电源线接反时，主电源继电器不会接通，防止因误接线导致ECU烧毁，

当电瓶电压达到36V左右时或传感器电路发生故障，ECU会限值发动机转速或扭矩，同时输出故障码，告知驾驶员电控系统出现故障。  

ECU外观图

2、曲轴、凸轮轴传感器：

曲轴传感器的作用是用于精确计算曲轴位置及转速，根据不同转速下的供油提前角来控制喷油时刻及喷油量；

同时在凸轮轴传感器失效后代替凸轮轴来判缸并执行失效策略。

凸轮轴传感器的作用是用来精确判缸，同时在曲轴传感器失效后代替曲轴传感器的作用并执行失效安全策略。

德尔福系统一般采用可变磁阻式传感器，

电阻值在25℃时825±100Ω，传感器安装间隙1.3±0.3mm。

如果安装间隙过小，可能会导致中、高速发动机抖动或飞车。

如果有铁屑吸附在传感器头部或信号盘上时，当铁屑被磁化后相当于传感器间隙变小，可能也会出现上述现象。

3、增压压力传感器：

测量进入气缸的空气压力，通过进气压力计算进入气缸的空气流量与质量，最终控制喷油量，ECU并根据进气压力在瞬态工况时进行冒烟控制。

该传感器是霍尔效应式传感器；

参考电压：5V，

工作压力范围10-300kPa，

信号输出电压0-5V，

工作温度-30-125℃。

该传感器失效后会导致喷油量减少，发动机动力不足，急加速可能冒黑烟。

4、进气温度传感器：

负温度系数热敏电阻式温度传感器。

用来测量进气温度，

通过进气温度计算空气密度，与进气压力一起计算进入气缸的空气量，通过大气压力一起计算出进入气缸的空气含氧量，进而控制喷油量。信号电压5V。

该传感器损坏会影响喷油量，导致发动机动力不足。

如果传感器阻值在标定范围内的故障，ECU不会报出故障码。

需要通过测量传感器的阻值或用诊断仪检测冷机时进气温度是否与环境温度相符来判断传感器是否损坏。

5、燃油温度传感器：

由于燃油温度会引起燃油密度变化，导致实际喷油量与标定值不符，所以单体泵系统加装有燃油温度传感器，根据燃油温度计算燃油密度来调整喷油量和喷油脉宽。

信号电压5V。

燃油温度传感器损坏会导致实际喷油量发生变化，引起发动机动力不足或发动机不易启动。

6、水温传感器：

负温度系数热敏电阻式温度传感器。

用于测量冷却水温度，

根据水温实现冷启动、目标怠速、修正喷油提前角等控制策略。

当水温过高时实现降功率，甚至停机等保护策略。

信号电压5V。

水温传感器的温度特性与燃油温度传感器温度特性一致，检测电阻值时可以互相参考。

7、油门踏板：

作用是感知驾驶员意图，

ECU根据油门开度及状态计算发动机功率及扭矩，调整喷油量。

早期的电子油门踏板是单电位器式带有怠速开关的5端子油门踏板，油门插件分别为：

A（信号）-黑色、

B（信号地）-白色、

C（5V参考电压）-红色，

D（绿色）、

F（橙色）为怠速开关两端子。