1、受电弓快排阀的工作原理和故障分析

工作原理

风源气体通过气路到快排阀下腔后，压缩气体加速进入到三个路径中受电弓气路、快排阀上腔与压力开关气路，在这种情况下快排阀各腔气压达到一定的平衡状态。因为快排阀上腔压力面积大于下腔面积，快排阀膜片能够对下腔气路进行封闭，保证了下腔的气密性，使之正常运行。

异常排气的原因分析

a、压力开关气路泄漏。如果压力开关气路中的泄漏量大于补充量时，会使快排阀膜片处于上移的状态，使之失去气密性，受电弓中的空气流经快排阀下腔排出，导致受电弓出现自动降弓的情况；

b、杂质堵塞阻尼孔。受电弓快排阀中的阻尼孔直径一般在0.8mm，孔比较小，如果出现了杂质，阻尼器孔很容易出现堵塞的情况，当阻尼孔被杂质堵塞之后，下腔的压缩空气不能经过阻尼孔进入到上腔，也不能到达压力开关快排阀就会通过排气直接影响受电弓降弓的平稳性和安全性。

2、受电弓压力开关工作原理和故障原因分析

工作原理

升弓时，压缩空气通过气路分配座对受电弓气囊进行充气，此时的气体路径包括两路：压力开关路径和ADD路径。每个压力开关都有自身标准的气压值，当气体在压力开关中达到开关允许的气压值时，压力开关就会通过辅助联锁对机车发出信号实施控制。在对机车进行控制时，需要根据对机车控制参数进行设置，如果升弓接通电流15S后，机车没有接收到压力开关发出的信号，那么，机车会自动切断升弓电源，受电弓也出现降弓情况，直接影响到受电弓的正常工作。

开关故障原因分析

在机车实际的运行中，压缩气体会对受电弓气囊进行不断充气，在充气的过程中，气囊压力会逐渐上升，直到和压力开关的标准值接近为止，受电弓会进行升弓动作，升弓值将会一直平稳持续在一个压力范围。当压力开关压力值和标准压力值出现偏差的时候，在受电弓的升弓过程中压力开关不会发出升弓电信号，15S后机车控制系统会发出受电弓故障信号，并自动选择升起另一架受电弓。

HXD1型受电弓故障处理方法

解决快排阀非正常排气问题

机车主要是通过气体传递产生压力来正常运行时的，通过对机车出现的快排阀异常排气情况的研究和分析得出，造成这种故障原因是压力开关和ADD气路的泄漏导致机体内达不到一定的压力值所产生的，但是最主要和最本质的原因就是快排阀阻尼孔受到了杂质的堵塞。在这种情况下为了使机车能够正常运行，需要对受电弓气路进行清洁，减少气路中杂质的产生，保证快排阀正常运行的基础关键。在清洁工作上采用滤网的方式对阻尼孔进气口处的气体过滤，最大程度上保证杂质不能通过阻尼孔，大大提高快排阀的工作效率。

压力开关故障的处理方法

压力开关在机车的运行中占据着非常重要的地位，从原因分析可以看出，压力开关故障的主要原因是系统设置的自动封闭时间较短，对压力开关的设置值也是也是在受电弓准备过程中的气压临界值上，会造成受电弓没有稳定的工作状态，对于这种情况分析，主要从两个方面来进行处理。

（a）对机车系统的自动封锁时间进行必要延长。受电弓地面试验很多情况下是气路较短的情况下进行的，但机车在实际的运行中，气路比较长，大大增加了受电弓的准备时间，使之能够更加平稳的运行。自动封锁时间很大程度上决定着压力开关信号是否发出，因此，为了压力开关能正常的发出信号，可以对控制系统中的自动封锁时间进行更改，达到压力开关的标准值，能够避免受电弓升时出现故障，给机车运行带来不便。

（b）降低压力开关的设定值。对压力开关的设定值进行适当的降低也能够起到解决问题的目的，通过受电弓的实验情况和实际情况可以分析出，压力开关的整定值相对偏高，对受电弓的正常运行有不利影响，所以，应对压力开关在受电弓时间段的初始值进行相应调低。

什么是停放制动的缓解

答：当按下司机台上停放缓解按钮或通过其它方法使脉冲电磁阀中的缓解电磁阀得电动作时，总风经脉冲阀、二位三通换向阀、调压阀、风路塞门至停放制动风缸和停放制动缸，停放制动缸充风，停放制动缓解。无控制电源但有风的情况下，也可通过按压缓解柱塞的方法实现上述缓解功能。