技术人员随即进行该运行工况下数据的采集工作，及时记录机组运行数据，如表2所示。

表2 机组运行工况表

从表2的运行数据变化过程分析，在调节汽阀开到28.2格之后，调节汽阀升程继续升高，但进汽流量并没有进一步增加，反而有所下降，调节汽阀开度在28.2格之前，进汽流量能够跟随调节汽阀的开启而逐渐增加，轮室压力也能逐步升高。通过与设计的调节汽阀曲线进行比较后得出:调阀开度在28.2格之前时，实际的运行工况参数与理论设计相符合，这时I,II,Ⅲ阀碟逐渐开启。在调节汽阀行程标尺开到29.4格时，第Ⅳ个阀碟应该开启，以增加进汽流量。然而在实际运行过程中，调节汽阀开到33.7格时的流量反而比行程标尺在28.2格时还略小，而且轮室压力也没有进一步的增加，从而可以初步判断，可能是第Ⅳ、第V阀的阀碟掉落，导致阀梁提起时，第Ⅳ、第V阀碟未开启，使得新蒸汽无法进入喷嘴，使得机组功率得不到提升。该汽轮机阀梁总成结构如图2所示。

图2 阀梁组件结构

根据之前的判断，机组进行停机检修，在检修时发现，阀梁组件右侧阀杆断裂，第Ⅳ阀、第V阀的阀碟螺栓已齐根断裂，导致该阀无法开启，如图3所示;断裂的阀碟和阀碟螺栓如图4所示。

图3 阀梁组件断而情况

图4 蝶阀螺栓断裂情况

从现场检查情况可以得出结论:正是因为第Ⅳ阀、第V阀碟螺栓的断裂导致阀碟无法开启，致使机组负荷提不上去，转速无法提高;右侧阀杆断裂也同样导致机组负荷无法提升，转速无法调节现象的发生。

2.2 故障原因分析

根据对该故障现象的综合分析:从阀杆和阀碟螺栓的断裂形貌来看，都属于长时间交变应力疲劳断裂，具体断裂原因主要从以下两方而分析:

2.2.1 运行工况原因

①该汽轮机前期设计符合偏大，汽轮机长期运行工况与设计运行工况不符。当汽轮机速关阀刚打开时，调节汽阀没动作，蒸汽流速基本为零。当汽轮机运行到一定工况，第Ⅲ阀开启后，第Ⅳ阀或第V阀仍处于关闭状态，由于第一Ⅳ阀或第V阀的阀座前后压差的作用，阀碟被中压蒸汽紧紧地压在相应的阀座上。当汽轮机运行到长期运行工况后，第Ⅳ阀或第V阀长期处于半开状态，在蒸汽冲击力的作用下，阀碟螺栓会受到来自四周各个方向上的汽流冲击，从而使阀碟螺栓一直处于高频的振动状态，此时阀碟与阀碟螺栓在结合处时刻发生相对位移，更加大了汽流扰动现象，使得阀碟螺栓长时间承受交变应力，加之阀碟和阀碟螺栓出现热胀不均匀或拧紧力不够，就更容易导致阀碟和阀碟螺栓的配合螺纹产生位移差，使得阀碟和阀碟螺栓配合螺纹磨损，于是在阀碟螺栓最薄弱环节处出现疲劳现象，最终导致碟阀螺栓疲劳断裂，蝶阀脱落。