随着120型、120-1型控制阀的普及与推广应用，其在运用上是列车再次提速的保证。120型、120-1型阀在日常检修、运用中也常发生一些故障。

1.自然缓解

原因分析：自然缓解是指120阀、120-1制动机减压50（70）KPa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。

2.副风缸充气快

原因分析：

▲滑阀座充气孔（l1、l2）偏大；

▲加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快；

▲主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部l9 室的压力空气通过模板进入主活塞下部，进而进入副风缸；

▲加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好，

3.加速缓解风缸充气过慢

充气通路：加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2 ，再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h至加速缓解风缸。

产生原因：

▲滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（ф0.9）被堵塞；

▲主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。

4.加速缓解试验时，加速缓解风缸压力下降

产生原因：

▲半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。120阀的半自动缓解阀顶杆有两种，一种是铜质顶杆，另一种是工业塑料材质的顶杆。一般来说，铜质顶杆较好。而工业塑料材质的顶杆，在使用过程中易变形，会失去其正常功能；

▲O型圈橡胶密封圈不密切；

▲缓解阀膜板有漏风。

5.充气时，主阀部排气口漏泄

产生原因：

▲列车管压力空气经滑阀漏出；

▲副风缸压力空气由滑阀漏出；

▲列车管压力空气经紧急二段阀O型圈漏出。

一般来说，我们可以根据漏出空气的音响加以辨别，充气刚开始，列车管压力很快就上升，因此若列车管压力空气通过滑阀漏出，在充气一开始就会发出较高的音响，如果是副风缸的压力空气漏出，印象一定是渐渐增高，而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。

6.稳定性试验，稳定性不良

产生原因：

▲充气孔过小或被异物堵塞，如充气时间符合要求，一般不会是充气孔的问题。

▲稳定弹簧过弱或主膜板老化。

7.紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出

产生原因：制动位时，局减阀活塞两侧，一侧为制动缸压力空气，另一侧为大气。局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出，表明局减活塞处有漏泄，其原因主要有：

▲局减膜板紧固螺母松动；

▲局减膜板有气孔；

▲局减上活塞、下活塞有砂眼。

8.充气缓解位局减排气口漏泄过大

产生原因：与局减室相通的气路全部在主活塞滑阀部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有：

▲节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气；

▲滑阀研磨不良或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气；

▲主阀体或滑阀套漏泄。