公司参加者：
MartinViecha-IR ?级总监
Elon Musk-联合创始?兼首席执?官
ZayKirkhorn-首席财务官
伊隆·马斯克（Elon Musk）
第四季度对该公司来说极为强劲。单季度交付量超过112,000辆。很难想到需求量如此之?的同类产品，其?告支出为零，并产?超过200 亿美元的收?。是拥有世界上需求最?的电动汽车却没有?告支出是我的不凡之处，并说明了产品的本质和产品本身具有?够的吸引?，?以在没有?量?告的情况下产?这种需求。
在弗里蒙特?厂，我们的产量与NUMMI ?厂在其创纪录的 2006 年的?产率?致相同，显然，我们预计今年将超过该产量。我们甚?开始使用 Fremont?产 Model Y 之前，这种?产率是?效的，因此，超出这个数字的潜?很?。
上海?厂。我要再次祝贺上海团队于上个季度推出 Model 3，并于今年初实现了首批交付。我对上海?厂的潜?感到非常兴奋和乐观。我认为这对公司来说将是?笔不可思议的财富，我们还在上海的Y 型?厂破?动?，因此在那里取得了许多良好的进展。
关于 Y 型，仅在 10 个月前，我们发布了Y 型原型。现在，从今年 1 月开始， 我们已经开始限量?产 Y 型。现在，这要归功于我们的?程团队的不懈努?， 我们成功实现了迄今为?以每千瓦时 4.1 英里的速度?产的电动SUV 中最?的能源效率，这意味着 Y 型四轮驱动器的 EPA 额定值为 315 英里，到今天为?， 这种改进已反映在配置器上。这比我们先前所说的要?得多。
然后，仅以极?的加速度，最?的速度，它实际上就是?个令?难以置信的规格。对于Cybertruck，?个月前，我们披露了-显然我们披露了 Cybertruck。我们试图构建?种在各?面都出?的产品，?没有对这种产品的外观敢为?先， 并且配备极?的加速，最?的速度，这实际上是?个令?难以置信的规格。
因此，从财务角度来看，在 2018年的 7 年前，我们的自由现?流是盈亏平衡的，但是在 2019 年，我们设法产?了超过 10 亿美元的自由现?流，同时在创纪录的时间内在上海建立了?厂，同时建造了Model Y ?产。
因此，我认为-对于我们来说，拥有这样?平的自由现?流，同时进量投资进?产能开发，开发新产品，同时改善核程技术，这证明了-特斯拉团队和我的表现与如此出?的团队合作真是太自豪了。
我要感谢特斯拉整个团队在成本控制?面的不懈努?，这是使我们能够获得如此引?注目的财务数字的同时，公司以惊?的速度发展的原因。总之，当我认为未来?年我们将拥有 ModelY，Gigabell，TeslaSemi，SolarglassRoof，Cybertruck的电池技术有了?些令?激动的改进完全自动驾驶，我们得到了下?代Roadster，并且可能还会在其他产品中加以补充。
很难想到另?家拥有更令?兴奋的产品和技术路线图的公司。因此，?们对特斯拉在未来10年的发展前景极为期待。如果您回顾从今天到2010 年的 10 年，到 2020 年，我们的汽车产量将比 2010 年的产量增加1,000倍，达到8,000辆，此外，我们还将提改装，Powerwall 和 Powerpack 等产品。
因此，我们将在 10 年后非常兴奋地考虑前景。
Zay Kirkhorn
过去的?年对特斯拉来说确实是变?性的?年，我要感谢所有参与实现这?目标的?。在2019 年，我想强调?些要点。按需提供服务，尽管我们已经提到过?次，但值得再次强调，在?年的过程中，我们已完全从?成Model 3 订单从预订积压过渡到有效交付。
在第四季度，我们还看到 Model3 ASP 的稳定甚?在第四季度略有增加，并且在第?季度发布了更长版本的 S 和 X 的 ASP 后，我们看到了稳定的增长。关于产能扩展，我们从弗里蒙特和里诺的Model3 的开发和发布中学到了很多经验。因此，我们能够更快地以更低的成本带来新的?产能?。这在上海推出了Model 3 以及在Fremont 推出了 Model Y，都在不到?年的时间内得到了证明。在财务上，我们已经展示了多个季度的强劲现?产?能?，实现了更?的交易量，资本效率的提?，营运资?管理的进步以及产品和运营成本的持续改善。通过实施?级连接和开始通过特斯拉移动应用程序进?购买的升级，我们在经常和基于软件的收面也取得了进展。最后，基于股票的薪酬增加了8200万美元，这?乎完全由与下?轮 CEO 津贴有关的费用所驱动。这是由于我们改善了公司的预期财务业绩，?首席执?官的股票赠款也与之相关。展望 2020 年，这对公司将是重要的?年。我们未来的任务是执?下?阶段的增长，同时管理现?流以支持该增长。对于Model Y，我们预计本季度晚些时候将首次交付且数量有限，并将在随后的季度中增加。如前所述，今年，对于上海建造的Model3，我们希望实现运?率?产和交付率。此外，我们预计将在?厂或该地区完成?部分?厂供应链本地化。这是降低现场?产成本的最重要组成部分之?。我们还看到本地制造的 Model3 的订单率很?，并将继续专注于继续提?产量和管理成本。我们还预计上海和柏林建造的ModelY 的?厂建设将取得重?进展，这将导致资本支出持续增长。关于运营费用，并预计全年会增加，以支持我们不断增长的产品线和国际影响?。但是，OpEx 增长的增长率应低于顶线收?。总体，对于第?季度，请记住，该?业总是受季节性因素的影响。此外，我们正在逐步增加上海的两个主要产品 Model3 和 Fremont 的两个 ModelY，我预计这将暂时影响我们的利润。我们还处于了解冠状病毒是否暂时影响我们，以及暂时影响我们的程度的早期阶段。
目前，由于政府要求?厂停产，我们预计上海制造的Model3的?产进度会延迟1 到 1.5 周。这可能会稍微影响该季度的盈利能?，但由于Model3 Shanghai 的利润贡献仍处于早期阶段，因此受到限制。我们还将密切监视弗里蒙特制造的汽车的供应链是否会中断。
到目前为?，我们还没有发现任何实质性内容，但请务必注意，这是?个不断发展的过程。但是，我们有?够的现?来继续我们的扩张计划，同时进?步加强资产负债表。
Q：由于加利福尼亚州所有新住宅建筑都需要太阳能(3.550, -0.12, -3.27%)，因此您是否可以从任何加利福尼亚?型住宅建筑商那里获得任何可索性的Solarglass Roof 订单。加利福尼亚州的 Solarglass Roof 的安装数量到 2020 年的目标是什么？
伊隆·马斯克（ElonMusk）
我确实承认，从?个很小的基础上，我保证我们的 Solarglass Roof 的需求和产量将呈指数增长。因此，很难预测今年将是什么，除了需求非常强劲之外，我们不仅通过特斯拉太阳能，?且还通过新的房屋建筑商以及整个屋顶?业（?论是北美）来开展?作每年约有400 万个新屋顶。因此，这只是完善安装过程的?个问题，需要培训许多?员进?安装。但是随着时间的流逝，我希望新屋顶中的很部分能够以某种形式使用太阳能玻璃。这真的将是您的选择?且我认为?们会想要?个能产?能量的活动屋顶， 它看起来不错，可以持续很长时间，这是我们想要的未来。因此，这将是?个重要的产品，但由于它是?个新产品，具有?命性的产品，并且有许多挑战需要克服，但这些挑战将克服，这将成为特斯拉的主要产品线。布法罗的?厂做得很好。所以-我认为这是可能的-我们希望在这种类型的自动驾驶出租车之前提前启用汽车共享，因为可以在监管机构批准完全自动驾驶之前完成汽车共享。因此，这可能是我们在启用某种类型的机器?出租车之前启用的。
Zay Kirkhorn
是的，因此特斯拉保险目前在加利福尼亚州可用。我们在此?面正在做的?件事，首先是将其扩展到其他地区，我们正在准备监管流程，准备流程以通过这些地点的监管流程。我们还在制定程序，以继续调整我们在加利福尼亚州的费率，由于保险业受到严格监管，因此还必须通过监管程序。这就是我们现在花时间专注于 TeslaInsurance 的地?。正如我们之前在这个领域中讨论的那样，这里有?量创新，正是要解决问题的意图，这里是使用我们的技术来降低费 率。随着时间的流逝，这将被推?。
伊隆·马斯克（Elon Musk）
是的，但是我认为-我认为，对使用自动驾驶仪的?降低保险成本以关闭伤害的可能性是有意义的。因此，我认为随着时间的推移，保险将成为特斯拉的主要产品。?们花在汽车保险上的钱占汽车成本的比例非常?，就像您现在可以每月以 400美元的价格租用?辆 Model3 ?样，但是在加利福尼亚，?个典型的车主将为此付出?昂的代价。每月$ 100 和$ 200 的保险。因此，我们所谈论的是保险费用可能占汽车租赁成本的四分之?或?分之?。?且很多保险费用只是因为保险公司没有关于驾驶员的信息，也没有很好的?法可以在哪里提供反馈信息。关于保险费率与实际驾驶?式的反馈机制非常差，?我们可以实时进?。这是保险公司所没有的基本信息优势。
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