据路透社12月6日新加坡、首尔报道，亚洲炼油商开始看到对清洁燃料的需求激增，这推高了超低硫燃料油(VLSFO)和轻油的加工利润，而几周后，新规则将对船舶燃烧的燃料产品生效。
国际海事组织制定了新的硫排放标准，从2020年1月1日起，大多数船舶必须从使用高硫燃料油（HSFO）转向使用更清洁的燃料，如VLSFO和低硫轻质船用燃料油(MGO)。即IMO 2020。
船舶必须使用含硫量不超过0.5%的燃料，但现在这一比例为3.5%，除非船舶配备了排放清洗“洗涤器”。
石油行业储备了符合IMO 2020标准的燃料，预计在新规生效之前，需求会很高，利润会大幅提升，但船东在本月之前将购买量保持在最低水平，推迟了炼油商在第四季度早些时候预期的需求增长。
韩国最大炼油商SK能源的母公司SK创新公司的一位发言人表示: “尽管利润率的改善不能抵消第四季度总体的担忧，但这可能是一线希望，这给明年带来了更积极的信号。”
本月，VLSFO的炼油利润率上升至每桶20美元以上，而1月份交付的含硫量为10 ppm的轻油炼油利润率比12月份交付的高出约1美元/桶，这鼓励了韩国现代炼油等炼油商在1月份增加产量。
一家总部位于新加坡的海运燃料贸易商估计，根据该公司在亚洲和中东地区每月约800万至900万吨海洋燃料的销售情况，VLSFO的供应量可能仅够满足近期需求的50%至70%。
该贸易商表示，石油短缺这一缺口将不得不用MGO来填补，从而提高两种燃料的炼油利润。
除了对符合IMO 2020标准的燃料需求低于预期外，印度和中国对轻油的需求疲软也推高了出口量，打击了燃料利润率，过去几个月，该利润率下降了18% 。
但根据高盛和能源咨询公司FGE的说法，随着更多船舶转向使用MGO，以及单一的炼油厂在较低的HSFO 利润率下削减产量，轻油利润可能在未来几个月反弹至20美元/桶左右。
能源咨询公司费氏全球能源(FGE)的亚洲石油主管Sri Paravaikkarasu表示: “尽管 VLSFO的供应充足，但随着更多船舶开始转用符合标准的燃料，我们仍预计MGO需求将在未来几周得到支持。”
根据能源咨询公司伍德·麦肯齐和Energy Aspects公司的数据，来自船舶的新需求可能会使明年的轻油消耗量增加100万桶/日至135万桶/日。
詹晓晶 摘自 路透社
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