8月26日，随着最后一道焊口焊接完成，标志着由河南油建公司施工的日濮洛管廊架坪岚铁路跨越工程顺利完工。据了解，这是国内首条跨度最大的原油主干管道铁路管廊跨越施工。
日照-濮阳-洛阳原油管道工程上廊段线路工程水平长度14.7公里，包含π型补偿架管道安装42处，桁架跨越管道安装16处，地下箱涵穿越管道安装4处。这也是国内首条长距离、大口径长输原油架空管道。
此次施工的坪岚铁路跨越是该工程的重点也是难点之一。主要涉及童海路、坪岚铁路、沿海传送架、沿海公路跨越等2条公路和1条铁路，跨越全长232米。
本次施工除需跨越2条公路外还需同时跨越运输繁忙的7条铁轨。为了最大限度减少对当地交通运输的影响，业主将整个跨越安装划分为3个时段，每天每个时间段内有且仅有3小时50分的施工时间。
在每天仅有的3小时50分内，施工人员不仅需要安装、拆除桁架上方102米的工作通道，还要安装发送管道滑轮，将长102米重达四十多吨的管道吊装至离地23米高的桁架上并发送到位。除此之外，还得安装聚四氟乙烯板、管托垫板和管托，这工作量听着都压力山大。
“按以往施工经验推算，光发送管材都需要七八个小时的作业时间，全部完工至少需要两三天才能完成。如今我们只有3天每天不足4小时，这确实是一个不小的挑战。”河南油建公司首席技师周勇说。
临近开工，却突发状况。现场一侧突然开始修路，打乱了项目部原有的施工计划，因场地限制，现场无法使用大吨位吊车，施工难度加大，风险更高。为此，项目部人员反复商讨多次优化施工方案，并进行了模拟试验，对所有参建人员定岗定责，加强现场管理，优化生产调度，稳步推进工程进展。
为缩短作业时间加快施工进度，项目部不断提升工厂预制化深度，将所有管材在地面进行深度预制，并同步完成探伤和防腐补口，进行切块整体施工作业。针对现场作业空间受限难题，他们紧急研制了跨越管段发送用的特制辊轮、组合式液压抬升器等工装器具。
施工时，项目部利用三台吊车相互配合将提前预制好的管材送入管廊一侧入口，然后以特制辊轮为支撑，通过跨越管段前段抬升的组合式液压抬升器作用，再用电动葫芦进行管道推送，将管材放入桁架指定位置。与吊车步进式抬管相比，这种施工方式减少了支吊车、频繁更换吊点、空间受限等问题，为施工节约了大量成本和时间。
类似的技术创新在“S”弯管道安装中也有所体现。为了保护管道防腐层及母材，在“S”弯管道安装过程中，项目部采取双抱箍加胶皮的方式进行。他们把预制好的“S”弯安装上双抱箍，在抱箍下面垫上胶片防止抱箍与管道发生相对移动损伤防腐层，改变牵引绳位置，优化起吊方式，将“S”弯放入跨越架两侧之后再进行组对焊接。
在安全环保方面，为保证施工人员安全并防止焊接施工时产生的焊渣飞溅、烫伤过路人员车辆，项目部专门购置了钢丝防坠网进行人员防护，并在防坠网上方、焊接点下方铺设防火毯，防止产生的飞溅物、焊渣对桁架下方区域造成影响。
为了这次跨越工程，项目部管理人员和技术人员还受过“专业特训”。“铁路部门对我们进行了专门培训，还对安全人员、驻站联络员、现场联络员进行考试，考试通过的才能担当相关责任，非常严格。”项目经理钞恒先介绍说。
经过全体项目员工共同努力，坪岚铁路跨越施工提前3小时50分钟圆满完成，整体工程提前4个小时完工，为业主节约成本240万元。
该项目的顺利完成不仅积累了大口径长输管道桁架跨越安装的相关经验，也为公司后续参与相关跨越施工提供了可借鉴的施工案例。
