5月13日，990多吨航煤在扬子石化贮运厂液体装卸作业区通过公路装车顺利出厂，这是该公司新增航煤加剂系统建成后的首批次出厂作业。至此，扬子石化航煤出厂四路作业都拥有了相对独立的加剂系统，为提高航煤装卸作业效率创造了条件。

近年来，扬子石化持续对航煤加剂系统实施攻关，已掌握了一套较为成熟的精准自动化加剂技术，在码头和油品作业区各上马了一套航煤加剂装置。码头加剂生产的航煤主要用于水路出口；油品作业区加剂生产的航煤主要用于装船、管输和向液体装卸作业区倒料。而液体装卸作业区负责该公司航煤公路和铁路出厂任务，其中公路出厂量相对稳定，每天计划作业量约为1000吨，主要向苏北六大机场供应飞机燃料。

为拓展航煤销售渠道，扬子石化新建的油品作业区航煤管输玉带油库项目即将投用。“按照质量控制要求，管输玉带油库的低硫航煤和装船装车的高硫航煤需实行分储分输，而原有的航煤储运作业模式达不到要求，缺少一个独立的公路、铁路出厂航煤加剂系统。”该公司相关负责人介绍。

为满足质量和生产经营需求，3月20日，扬子石化贮运厂成立液体装卸作业区航煤加剂项目组，申报方案、采购物资、组织施工、安装设备，并于4月23日完成组态调试，将信号引入中控室DCS系统，进行航煤加剂试生产。5月11日，该公司总调下令由炼油厂直接向贮运厂液体装卸作业区航煤罐送料。经过新建航煤加剂系统调和生产的航煤产品，管道样、储罐样和槽车样全部分析合格。5月13日，首批次由液体装卸作业区新加剂系统生产的航煤合格产品顺利出厂。

扬子石化新增航煤加剂系统成功投用后，液体装卸作业区可直接接收装置来料进行航煤加剂生产，减少了频繁倒罐环节，降低了能耗物耗及质量风险，同时，实现了分储分输，释放了贮运资源，有效消除了航煤储运系统的运行瓶颈。

（李维 潘旋）