1月13日，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验正式下线启用。设计时速620公里，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。

该车及试验线项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，由西南交通大学、中国中车、中国中铁等单位协同攻关研发。

▲中车株洲电机公司总经理聂自强应邀出席启用仪式

此次高温超导高速磁浮工程化样车车头为流线设计，形状如子弹头，采用了轨抱车安全结构技术、大载重高温超导磁浮技术、长定子永磁同步直线电机、全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、电涡流制动与安全导向一体化等新技术和新工艺。

不同于高铁靠车载电源驱动在钢轨上“奔跑”，该样车悬浮在永磁轨道上，轨道中间铺有直线电机，在列车底部装有超导悬浮装置替代了车轮，整个车体离轨道尚有10毫米左右的空隙。

为什么它在静止的状态下，也能独自“悬浮”？列车底部安装有超导体，轨道则是永磁体，在杜瓦的作用下，两者产生了“若即若离、又不离不弃”的“钉扎”特性。这种“自悬浮”，纯粹利用物理特性，不需要额外的能源。而只要超导态存在，不论对车辆施加上下左右任何一个方向的力，这个系统都能自动把车体“拉回来”。

试验线上，两根永磁体轨道中间，盘绕着的一圈圈橘红色的线圈，这又是什么？

这是直线电机，属于高温超导高速磁浮列车的动力系统。相较于传统的旋转电机，直线电机的驱动力更大，因此列车能跑出更快的速度。中车株洲电机公司在该核心动力系统的研制过程中，通过将无铁芯结构定子配置于轨道上，动子安装于车辆转向架的分体式设计形式，有效确保了长定子永磁同步直线电机动力的稳定输出。

此外，高速磁浮直线电机还具有重量轻、成本低、振动小、免维护等技术优势，直线电机的驱动力可以向前，也可以向后，从而实现列车的减速、刹车，以此保证列车高速安全行驶。

▲ 未来高温超导高速磁浮列车效果图

作为此次核心动力系统方案提供方，2019年10月，中车株洲电机公司便与西南交通大学合作，共同参与该项目的前期工作。通过后续校企双方多轮交流洽谈和技术合作，整个项目从前期沟通到研制，再到装配上线，历时近一年半。

▲2020年12月，中车株洲电机与西南交通大学签署合作框架协议

早在1998年，中车株洲电机公司便以轨道交通技术积淀为基础，开始磁悬浮产品研制和平台建设。通过20余年的技术攻关和储备建设，形成了高中低速磁悬浮技术平台，产品涵盖100km/h、120km/h、160km/h、600km/h等速度等级的直线电机、电磁铁，参与了多项高速磁浮前沿研究。为长沙中低速磁浮快线、时速600公里高速磁浮试验样车等提供了专业动力解决方案，掌握了不同速度等级的磁悬浮列车电机、电磁铁关键研发设计和制造工艺，形成了成熟的设计研发到生产制造体系。

▲长沙中低速磁浮快线

▲时速600公里磁浮牵引动力装备发布