一边走车一边走管线，这样独特的集交通隧道和综合管廊为一体的地下空间结构你见过吗？
在乌鲁木齐机场改扩建工程8.41公里的综合管廊中，有5.27公里管廊将与下穿地道合建。
管廊和地道为何要合建？如何保证车辆正常通行？如何解决下穿机坪综合管廊的管线敷设和维修问题？5月11日，记者走进施工现场，带你实地探访机场改扩建工程的综合管廊。
确保安全运行及维护，管廊和地道联合施工
目前，乌鲁木齐机场改扩建工程正高标准高质量加快建设，航站楼、综合交通中心、地下综合管廊和地道等施工现场一片忙碌。
从高处往下俯视可以看到，有十几处地下“水泥房”雏形已现，零散地分布在施工现场四周。乍一看，它们好像并没有什么联系，其实都是乌鲁木齐机场改扩建工程的综合管廊和下穿通道工程，相互之间可以贯穿。据悉，综合管廊全长8.41公里，下穿通道近10公里长。
在中建新疆建工一建地道施工现场，记者看到，在地下10米深的基坑内，一间“水泥房”已经成型并封顶，从远处看就像一个大型集装箱。
中建新疆建工一建乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼北指廊F区项目经理蔺治生说，地道结构形式为箱型，单向3车道，是一座下穿航站楼的交通运输地道，可有效连接机场高速与新建航站楼。目前北指廊项目正在进行安装幕墙柱、管桁架拼装工作。今年将重点实施航站楼屋面、外幕墙、机电等工程。
中建新疆建工三建综合管廊项目正在进行安装施工，管廊两侧的墙壁上，“插”着密集的金属架，管廊为两舱结构，分别是电力舱和综合舱。
设计单位上海市政工程设计研究总院集团新疆有限公司院长郑晨说，机场管廊实施范围东起安宁渠路，西至机场高速，管廊沿东进场路和西进场路设置，贯穿机场工作区及核心区，其中独立管廊长约3.14公里，入廊管线为电力、通信、给水3种管线。
由于部分综合管廊需要穿越既有飞行区域、拟建飞机坪、工作区等区域，考虑到机坪区域管廊的后期管理和维护困难，经过多种方案比选，最终确定将管廊与西进场路下穿地道结合的建设方案。
据悉，机场枢纽东、西两端主要管线均通过综合管廊接入机场。在机场内部，同样也设置了东西方向的主管廊通道以及南北方向的联络管廊。
地道双向分离，合建管廊投料口设置在侧面
针对项目结构类型多、模式新、工艺复杂等特点,项目应用BIM+GIS(建筑信息模型+地理信息系统)技术确保工程质量。
记者从综合管廊及地道BIM模型图可以看到，机场改扩建核心区道路交通采用东西贯穿方式双向进离场，东进场路主要是地面道路和高架桥，与安宁渠路、北京路等城市道路相连，西进场路与现机场高速、乌昌快速和乌奎高速相连，在机场片区形成纵横交错的交通网络。
其中西进场路是以地下通道形式，贯穿整个航站区、飞行区，接入航站区交通系统，是机场西侧社会车辆快速进出新建航站楼的“主动脉”，而合建的管廊位于西进场地道南侧。
“为什么西进场下穿地道分为两副了，怎么没合在一起穿越？”对于记者的提问，郑晨解释，因为下穿航站楼的桩群较密集，桩间净距仅16米，而6车道地道结构宽度达到29.4米，无法穿越航站楼的桩群。所以选择双向分离，单向3车道地道穿越的方案。
“另外，常规的综合管廊入口、投料口都在上方，考虑到管廊上方是飞行区的机坪，在不影响飞行区运行和保障飞行区安全的前提下，合建管廊投料口设置在侧面，与地道侧墙连通。”郑晨说。
根据规划，乌鲁木齐机场改扩建工程将新建第二、第三跑道，50万平方米的北区航站楼以及9.3万平方米的综合交通中心，25.1万平方米的停车场以及办公、安检、海关、航食、货运、机务、能源、信息、地下管廊等配套设施。
按照计划目标，乌鲁木齐机场改扩建工程力争年内飞行区二三跑道土方处理完成，开始道面混凝土施工。
乌鲁木齐机场改扩建工程建成后，将对加快丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设、促进区域经济社会发展、提升交通通达程度、加快旅游资源开发、提升新的经济增长点具有重要意义。 （记者王媛媛）
