天津石化炼油部在生产车用乙醇汽油调合组分油上力求“量足、质优、成本低”，自2018年7月生产出第一批车用乙醇汽油调合组分油起，截至目前已累计投放市场90余万吨，不但得到广大用户肯定，销量还占据天津油品销售市场六成以上，这主要得益于炼油部把市场当做“指挥棒”，使乙醇汽油调合组分油成为企业又一个新的效益增长点，截至目前今年已为企业创效8300万元。

市场需要多少，我们就生产多少

“催化裂化装置的生产状况咋样？”5月15日，一上班天津石化炼油部生产科副科长马德良立刻询问，他一直担心前些天为了满足市场对乙醇汽油的增量需求，对汽油生产装置进行超负荷提量，特别是催化裂化装置产量摸高到了3850吨/天，创下了历史最高记录。

“能不能把汽油日出厂从3500吨提高到5000吨？”今年“五一”劳动节前一周，公司经营计划部部长苏跃军接到天津地区成品油销售负责人的电话后，立即把这个消息通知马德良。

增产就是商机，可是目前生产装置已经处于四年一检修的运行末期，且处于满负荷运转，短时间内大幅度提产难度非常大。为此马制定出了大胆的增产方案。一方面，他把催化裂化装置作为核心装置重点调整生产负荷，通过摸索最佳干点控制方法，提高汽油收率。另一方面，调整汽油调合方案，最终实现最大能力增产汽油。在大家的通力配合下，历时3天，最终完成了本次汽油短时提产任务。

市场需要啥指标，我们就生产啥指标

“为了确保夏季乙醇汽油使用的安全性，把汽油蒸汽压指标提前一个月降至56Kpa以下。”近日，天津油品销售部门对天津石化车用乙醇汽油调合组分油指标提出了新要求，这是天津石化自生产车用乙醇汽油调合组分油以来第一次大调整。

随着气温升高，如果不及时调整乙醇汽油蒸汽压指标，会影响车辆发动机运行。殊不知蒸汽压控制难度非常大，稍一疏忽会影响汽油产品质量和产量，为此他们通过大幅度调整工艺参数和组分油调和配方，最终汽油蒸气压达到了用户要求。

“乙醇汽油的硫含量指标必须控制在国家出台的标准控制范围之内。” 销售部门始终对“硫含量”这个指标高度重视，因为这个指标事关环保问题。

可是对于加工高含硫油的天津石化来说，控制好这个指标难度非常大。为此炼油部确定了重点管控点，蜡油加氢装置必须硫含量控制在3500PPm以下，吸附脱硫装置控制好最后一道关，确保汽油硫含量在10PPm以下。为了实现这个大跨度调整，他们从源头控制做起，每一个环节处于可控状态，采用在线质量分析仪和人员监控双保险，指标不合格绝不出厂。

“天津石化的油品指标一直是全优，许多车主都是专门来咱们中国石化加油站加油，就图个放心。”对于油品质量，销售人员最有发言权。

跟着市场调配比，“经济”运作受益大

每天关注成品油市场价格变化，成为马德良的工作习惯。因为天津石化车用乙醇汽油调合组分油共有九种组分油调合而成，各组分油价格均受市场影响。

“能不能根据市场价格，来调整各个组分的调入比例，降低产品成本？”2月份，马德良带着疑问，把电话打给了研究院院长张宝忠，其实这个问题已经让研究院院长张宝忠纠结了很久。

因为自从生产车用乙醇汽油调和组分油起，研究院炼油技术研究室的技术人员就开始进行关注，尤其他们也发现调合方案“一站到底”，确实影响了产品成本。此次马德良的求助，与他们不谋而合。

“你俩结合市场对调合方案大胆‘动刀’，在保证质量的前提下，成本越低越好。”炼油技术研究室主任侯志忠和技术员崔蕊接到了张宝忠分配的这一艰巨任务。虽然他们一直跟“汽油”升级打交道，但是这样的优化调整还是第一次做。

“难就难在，无论你怎么调整，最终的组分油合格指标是铁定的，只要中间有一个数据出现偏差，全盘皆输，必须从头再来。”谈到调整过程，崔蕊苦不堪言。经过一个月的调整和实验，新的调合方案出台了，马上引入炼油部车用乙醇汽油调合组分油调合系统，组分油各项指标合格，可以出厂。

92号和95号车用乙醇汽油调合组分油优化后每吨成本平均减少20.13元和11.28元，近日崔蕊对这个新统计的数据很满意，能够让企业实实在在受益，这项工作干得值。

（周美玲 胡玉华）