3 方案实施与应用

3.1安装位置

缓冲阀1安装在变速阀3和换向阀2之间，共同组成组合阀，如图2所示。缓冲阀阀杆与变速、换向的阀杆方向正好相反，它通过连杆机构与驾驶室内的缓进踏板相连接，便于驾驶员操纵。

1-缓冲阀2-换向阀3-变速阀

图2组合阀的结构组成

3.2液压原理图

缓冲阀与变速阀、换挡阀共同组成组合阀，通过螺栓安装在动力换挡变速箱的箱体上。组合阀的液压原理图如图3所示。

图3组合阀液压原理图

来自变速泵的液压油经粗滤器、精滤器后，进入调节阀调定压力至1.9～2.1MPa范围内，然后通过组合阀分两支路，一路进入变速阀，变速阀为三位六通阀，控制不同档位离合器的结合与分离。另一路液压油进入缓冲阀，缓冲阀为三位三通阀，经缓冲阀的进入换向阀。在不同的工况下，驾驶员通过踩缓进踏板，控制缓冲阀的阀杆伸出长度。当缓冲阀完全开启时，液压油不能进入换向阀，换向离合器中没有压力油，摩擦片和垫板处于分离状态，变速箱的输出端无动力输出；当缓冲阀处于中间位置时，液压油间歇性的流入换向阀内，进入换向离合器的压力油低于正常的压力，此时方向离合器处于半结合联动状态，推土机可低速缓慢的移动。

3.3结构组成

缓冲阀的结构组成如图4所示，主要包括图中件1～13部分组成。来自变速阀的液压油经进油口A进入缓冲阀，油道孔B为缓冲阀的出油口，液压油经缓冲阀调节作用后进入换向阀。油道孔C和油道孔D为泄油孔，与变速箱箱体相通，主要起到泄油的作用。

1-阀杆2-油封3-阀套4-阀体5-弹簧座

6-弹簧7-定位杆8-弹簧9-阀芯10-小阀芯

11-小弹簧12-阀芯13-调整螺塞

图4缓冲阀的结构组成

由图4可知，阀芯9在阀杆1的操纵作用下，在阀体4的安装孔中处于不同的位置，从而控制油道孔A、B的通断及油道孔C、D的泄油。阀杆1为操纵杆，与缓进踏板的连杆机构相连接，用以操纵缓冲阀。阀套3安装在阀体4的内孔中，其外径与内孔之间安装O形圈密封，内孔与阀杆之间安装骨架油封2，阀套3的右端内孔中安装弹簧座5。弹簧定位杆7的左端安装弹簧6，右端安装弹簧8。弹簧6安装在弹簧座5的内孔中，弹簧8安装在阀芯9的内孔中。小阀芯10和小阀芯12由小弹簧11连接，安装在阀芯9右端的内孔中，小阀芯12的右端与13调整螺塞连接，螺塞13起到密封作用和微调弹簧压力的作用。

3.4工作原理

以“前进一档”为例，说明缓冲阀的工作过程：

1）闭合状态，前进离合器完全接合

阀杆1初始位置为伸出最短时，进油口A和出油口B之间的油路打开。液压油有经调节阀调定压力后进入换挡阀和缓冲阀的进油口A，此时缓冲阀处于闭合状态，液压油由进油口A流入，从出油口B流出进入换向阀，泄油口C和D在阀芯9的作用下，处于闭合状态。液压油经换向阀前进档工作位进入前进离合器排。在这种状态下，液压有的压力为系统压力1.9～2.1MPa^[5]，前进排离合器处于结合状态，推耙机前进一档正常工作状态。

2）节流状态，前进离合器半结合

当向外拉缓冲阀的阀杆1时，阀套5和阀芯9的间距变大，弹簧6和弹簧8的压缩量变小，所受的压力相应的变小，阀芯9受到的向右的弹力变小。阀芯9受到的压力失去平衡，在弹簧11和油口B通过节流口小阀芯10产生的压力的作用下，阀芯9向左边移动。当阀芯9移动一定行程后，从油口A到油口B的油路关闭，压力下降，缓冲阀芯9在左侧弹簧的作用下向右移动，油口A和油口B的油路打开，重新进油，这个过程反复进行，直到阀芯受到的压力平衡，压力稳定。此时，前进离合器处于半结合状态。阀杆1继续向外伸出时，压力值继续降低，阀芯9在弹簧及节流口进入的压力作用下，对应位置有一个平衡点，前进离合器处于半结合状态。

3）缓冲阀完全开启，前进离合器分离

驾驶员继续踩缓冲踏板，阀杆1继续向外伸出，阀芯9继续向左移动，弹簧6和弹簧8压缩量继续减少，收到的压力负荷继续变小，直到与弹簧11平衡。此时阀芯9不再向左移动，油口A和油口B之间的油路关闭。油口B的液压油逐渐由泄油孔排出，前进离合器的作用油压下降为0。当缓冲阀杆1完全拉出后，阀芯9到向左的最大行程，弹簧6和弹簧8没有压缩量，阀芯9不承受向右的弹力，在弹簧11、小阀芯10和阀芯12的作用下阀芯9向左移动直到平衡。此时，油道孔A、油道孔B的液压油经泄油孔C、D排出至变速箱箱体。前进离合器处于完全分离状态